Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!
The pneumatiky jsou skutečným útokem na životní prostředí. Jejich materiál (guma) a masivní výroba z nich činí a environmentální problém prvního řádu na světě, protože se ne vždy znovu používají, i když je také pravda, že jejich recyklace je stále běžnější a nápaditější.
Ekoznačení
Jen ve Španělsku se ročně vyrobí kolem 300 000 tun ojetých pneumatik, ale jen malá část se recykluje. Téměř polovina tohoto obrovského množství odpadu je nekontrolovaná a další polovina se hromadí na řízených skládkách. Velký rozdíl oproti vzorovým zemím, jako je Francie, Německo a Rakousko, s průměrem 60 procent recyklace.
Normou jsou však mnohem nižší procenta. Neradostné vyhlídky ve většině zemí, až na výjimky, jako jsou ty zmíněné, kde se uplatňují ekologičtější politiky a hlavně se jim daří prosazovat je, protože až příliš často se ignoruje zákaz jejich ukládání na skládky.
Často se tyto zbytky spalují, někdy v průmyslových pecích, ale je zřejmé, že přenos znečištění do atmosféry ve formě velkého množství toxických látek vytváří další problém.
Řešením není ani je skladovat. Jeho skladování se také stává synonymem znečištění v důsledku chemické degradace I když nejsou biologicky rozložitelné, dochází u nich k nebezpečnému částečnému rozkladu, který kontaminuje jejich vlastní.
Pokud jde o jejich recyklaci, lze použít různé techniky, jako je termolýza, mechanická nebo kryogenní triturace, pyrolýza nebo spalování. Každý z nich má své výhody a nevýhody při posuzování většího či menšího využití suroviny a také z hlediska různé úrovně toxicity spojené s každým z nich.
Jako kompenzační opatření na úrovni životního prostředí je informační štítek pneumatiky, v platnosti od roku 2012, je rozdělena od A do G a uvádí lepší nebo horší valivý odpor, brzdnou schopnost na mokrém terénu a úroveň produkovaných decibelů.
Cílem není klasifikovat pneumatiky na základě jejich více či méně znečišťujícího materiálu, ale na základě jejich účinnost pokud jde o chování, což znamená nižší spotřebu energie a vyšší bezpečnost silničního provozu. Například označení A spotřebuje o 7,5 procenta méně paliva než G, poslední v kategorii, a navíc brzdí podstatně dříve.
A za znečištění dopravního prostředku není zodpovědné pouze palivo, takže je dobře, že díky ekologickému značení pneumatik lze dosáhnout efektivnější spotřeby.
Proměňte je v asfalt
Jejich recyklace pro přeměnu na asfalt je myšlenka, která se začala uplatňovat v 60. letech 20. století ve Spojených státech a od té doby došlo k velkému pokroku. Ve skutečnosti existuje v tomto ohledu mnoho návrhů a studie a nové iniciativy se po celém světě nadále množí.
Kromě toho, že představuje zajímavý odbyt pro velké množství ojetých pneumatik, pomáhá k tomu jejich drcení za účelem smíchání s asfaltem zlepšit jeho vlastnosti, přičemž se ušetří nutnost používat polymer, který je také znečišťující.
Kromě přínosů pro životní prostředí je na praktické úrovni výsledkem bezpečnější asfalt s většími přínosy, i když je také obvykle drahý ve srovnání s konvenčním. Konkrétně a viskóznější a pružnější vozovka, který se méně deformuje, odolává živlům, extrémním teplotám a vodě.
Získává také na trvanlivosti a výrazně snižuje hlukovou zátěž, čímž se stávají protihlukové bariéry zbytečné, čímž se vyhne jeho nevýhodám. V tomto smyslu, pokud se vezmou v úvahu získané výhody, včetně zeleného gesta, jeho vyšší cena nakonec nebude tolik.
Kromě této aplikace pro recyklaci pneumatik existuje mnoho dalších opatření, jako je jejich využití jako umělých útesů (neúspěšný experiment, který je nutí je demontovat, když se zjistí jejich toxicita), jejich přeměna na elektrickou energii nebo např. opětovné použití některých jejich částí, mimo jiné kovových a textilních vláken.
Elektrická energie a další využití
Získávání elektrické energie z odpadu pneumatik je často spotřebováno v samotném recyklačním závodě. K jeho získání se spalují v kotli a uvolněné teplo přeměňuje obsaženou vodu na páru, která pohání turbínu a generátor zase vyrábí elektřinu. Jeho použití vyžaduje další transformaci.
Jeho přeměna ve stavební materiály nebo z mnoha dalších materiálů, které se mimo jiné používají v textilním sektoru, také pomáhá snižovat jeho dramatické dopady na životní prostředí. Zbytky maskovaných pneumatik najdeme tam, kde to nejméně čekáme, od podrážek bot přes výrobu krytů či stříšek a brzdových lanek až po akustické či vibrační izolátory, koberce, pryžové desky nebo pro výrobu pružných podlah pro sportovní hřiště či volnočasové areály. .
Navzdory svým téměř nekonečným funkcím pryž Stále se jedná o ekologický problém, který nebyl iniciativami tohoto typu zcela vyřešen. Jsou zajímavé a dosahují chvályhodných dílčích úspěchů, ale statisíce tun, které se ročně vygenerují po celém světě, se dají jen stěží nahradit.
Alternativy ke kaučuku – shrnutí přírodního a syntetického kaučuku (nebo ropy) – schopné znovuobjevení kola by mohly být novým velkým vynálezem století. Nebo proč ne, doufejme, že usilovné pokusy vědců najít udržitelné náhražky přírodního kaučuku, které dokážou vyhovět potřebám dnešního trhu s pneumatikami, se vyplatí.
Pokud si chcete přečíst více článků podobných Pneumatiky, velké škodliviny, doporučujeme vstoupit do naší kategorie Znečištění.
