Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!
Jízdní kola ve městě
Mnoho metropolí po celém světě podniká důležité kroky ke zlepšení podmínek pro lidi, kteří cestují na kole. Pozoruhodné příběhy úspěchu pocházejí z uznávaných utopií holandské nebo dánské cyklistiky, kde je investice maximální a například postaví podzemní garáž pro 12 000 Kol, šílené!
Tentokrát bychom ale rádi podali jednoduchou a vizuální verzi prostřednictvím různých grafů, které nám poskytují více než zajímavá data, ať už jde o boření mýtů nebo jednoduše o to, jak se města mohou transformovat.
1.- Více cyklostezek, méně nehod
Čím více lidí jezdí po ulicích, tím jsou ulice bezpečnější pro každého, kdo jezdí na kole. Tento jev, který původně identifikoval výzkumník Peter Jacobsen, je známý jako „bezpečnost v číslech“. A to je přesně to, co americká města vidí, když přidávají další infrastrukturu pro cyklisty. Podle zprávy Národní asociace úředníků městské dopravy:
Některé lidi odrazuje zdánlivé nebezpečí cyklistiky, ale pouze 1 % zranění hlavy se stane lidem, kteří jezdí na kole; je mnohem pravděpodobnější, že se v autě zraníte.
A pokud nejste přesvědčeni, pak můžete vždy vyzkoušet tuto helmu z recyklovaného papíru, která kromě toho, že je pohodlná a velmi odolná, je skládací.
Ale…Jaká infrastruktura přitahuje nejvíce lidí, kteří váhají s jízdou na kole? Odpověď je zřejmá, chráněné cyklostezky! Mezi těmi, kteří mají zájem, ale skutečně se to týká, 81 % uvedlo, že cyklostezky, které nabízejí určitou fyzickou ochranu před automobilovým provozem, by jim umožnily cítit se pohodlněji a alespoň by to zkusili.
2.- Pořád myslíme na auta
V mnoha městech po celém světě mají auta nadále přednost před lidmi, kteří jdou pěšky, na kole nebo veřejnou dopravou. Je nutná změna mentality a grafické znázornění k pochopení toho, co se historicky stalo, je:
A růst, který maximalizuje výhody veřejné dopravy nebo udržitelných dopravních prostředků a zároveň silně zdůrazňuje její uživatele a lidi, se v této formě designu přeloženého do španělštiny nazývá „Transport Oriented Development“ (DOT).
3.- Když je auto stále králem vesmíru
Kodaň je možná jedním z měst s největším počtem cyklistů na světě v poměru k počtu obyvatel a následující graf to potvrzuje. Do roku 2016 počet kol, která vjela do centra města, převýšil počet automobilů:
Ve městě byla analyzována část bulváru Hanse Christiana Andersena, aby se ukázalo, kolik prostoru bylo věnováno motorovým vozidlům (červená) ve srovnání s jízdními koly (modrá), chodci (žlutá) a autobusy (zelená). Ve městě jako celku představují kola 62 % cest; dostanou však 7 % prostoru. The auta jsou 9% posunů; ale přesto, dostanou 54 % prostoru.
4.- Proč jezdíme na kole
Velké množství čtenářů si jistě pomyslí, že jeden z hlavní důvody, proč lidé jezdí na kole Souvisí s prostředím, ale ve skutečnosti představuje poslední přesvědčení; za prvé proto, že je rychlejší, za druhé cvičení, za třetí ekonomický problém a nakonec životní prostředí…. Máme se tedy ještě hodně co učit!
Pokud uvidíme Barometr jízdního kola ve Španělsku 2022 připravený DGT a budeme se ptát těch, kteří jej nepoužívají. Mezi hlavní důvody, proč nepoužíváte kolo, zdůrazňuje, že nemáte a nebo dávají přednost jiným způsobům dopravy, jako je auto.
5.- Co když semafory zvýhodňují jízdní kola
Co by se ve vztahu k předchozímu grafu stalo, kdyby semafory místo zvýhodňování motorových vozidel zvýhodňovaly a upřednostňovaly pohyb jízdních kol.
Ve městě Nørrebrogade (Dánsko) zřídili to, čemu se říkalo „zelená vlna“, semafory byly změněny tak, aby upřednostňovaly jízdní kola, v důsledku toho se výrazně zlepšila plynulost dopravy a výrazně se zkrátily cesty na kole.
6.- Cyklisté a chodci utrácejí více než řidiči
Jistě jste někdy slyšeli "Cyklisté jsou jen skupina mladých lidí, kteří nemají peníze" nebo „Jezdí na kole do kavárny, sedí tam čtyři hodiny s mobilem a neutrácejí vlastně žádné peníze“ nebo typický…“Berete parkování na ulici, abyste pro ně dali pruhy pro kola a stanici, protože teď budu muset zavřít obchod«.
No, pane hokynáři, podle grafů si na konci měsíce vyděláte víc peněz.
První graf ukazuje, kolik průměrně spotřebitelé utratili za cestu (Podle druhu dopravy), druhý kolik průměrně jízd za měsíc a třetí celkový odhad spotřebitelských výdajů za měsíc podle druhu použité dopravy.
Nejzajímavější na těchto třech grafech je to cyklisté podnikají mnohem více cest než motorová vozidla a ačkoli mohou utratit méně v poměru k každé cestě, na konci měsíce jsou výdaje vyšší. (Více si můžete přečíst ZDE s přístupem ke zprávě)
7.- Kolik stojí vybudování jednoho km cyklostezky?
Ve většině případů jsou výhodné jak pro městské daňové poplatníky, tak pro uživatele. Za pár tisíc liber barvy, trochu značení a cementu můžete získat město přátelské k cyklistům a desítky tisíc usměvavých cyklistů.
Ve městě Portland s téměř 700 000 uživateli (USA), jednom z nejpřátelštějších a nejzdravějších měst pro cyklisty v této zemi, dosáhla přestavba a výstavba pruhů v posledních letech náklady 60 milionů dolarů (Zpráva, která dokonale podrobně popisuje každou cenu a kapitola investice). Stejná cena jako míle na městské dálnici, ale není všechno zlato, co se třpytí.
V článku o městě Seattle se ukazuje, že špatné plánování při zavedení cyklostezky nad městem způsobilo nárůst nákladů na vysokou úroveň, protože bylo možné začlenit pouze polovinu plánovaných pruhů.
Vzhledem k tomuto schématu vám připomínáme, že máme vynikající článek, který hovoří o online nástroji pro navrhování městských komunikací, jako by to byla hra.
8.- Kolik stojí jízda na kole vs. jízda autem?
Výsledky studie o nákladech a přínosech cyklistiky ve městě si získaly velkou pozornost v mainstreamu i na sociálních sítích, protože vyprávějí příběh, který se intuitivně zdál nesprávný.
Zpráva Transportní přechody v Kodani: Porovnání nákladů na automobily a jízdní kola ukazuje, že soukromé i společenské náklady na jízdu automobilem v Kodani jsou mnohem vyšší než náklady na jízdu na kole, ale nejsou způsobeny snížením počtu jízd automobilem. emisí.
Autoři usuzují, že zatímco každý kilometr ujetý autem v Kodani stojí společnosti peníze, každý kilometr ujetý na kole šetří peníze.
Vezmeme-li pouze sociální náklady, je každý kilometr jízdního kola ziskem pro společnost (0,16 eur), zatímco každý kilometr automobilu představuje náklady (0,15 eur).
Tento představuje úsporu 0,31 eur na kilometr. Vysvětlení, říkají vědci, je, že přínos cvičení na kolech výrazně snižuje náklady spojené se špatným zdravímnapříklad lékařské ošetření a nemoci. Tyto úspory jsou více než třikrát vyšší než náklady na zdraví mezi případnými srážkami cyklistů.
9.- Snadnější analýza a zlepšení územního plánování
Zatímco řidiči jsou méně vnímaví k poskytování informací o svých cestách, cyklisté jsou opakem., pokud vaše data upřednostňují cyklistickou síť vašeho města. Existuje několik aplikací, které pomocí jednoduché aplikace můžete poskytnout relevantní informace, které pomohou urbanistům lépe porozumět potřebám cyklisty.
Například Strava, sociální síť pro sportovce a milovníky kol, znovu spustila svou Global Heatmap s více daty a lepší grafikou. Interaktivní mapa ukazuje více než 1 miliardu cest uskutečněných miliony členů Strava.
Mapa poskytuje poměrně přímočarý přehled o nejrušnějších dopravních koridorech, ale je to jen veřejná tvář velkého množství dat o tom, jak se pohybují chodci a cyklisté.
A pokud vás toto téma zajímá, máme článek o tom, jak zavést systém jízdních kol ve městě, odpovídá rozboru strategického plánu španělského architekta a článku o dřevěném kole.
Pokud se vám článek líbil, ohodnoťte a sdílejte!
