Jak začlenit jízdní kola do města.
Integrace systému cyklistická infrastruktura ve městě už to není doporučená varianta, je to nutnost, neříkajíc "povinnost". moderní města Musí získat stavby schopné odpoutat jejich obyvatele od motorových vozidel ve prospěch dopravních systémů, které jsou šetrnější k životnímu prostředí a v rovnováze s urbanismem a co nejkoherentnější a pro jejich obyvatele nejpřínosnější architekturu.
Nemluvíme o ničem novém a příkladech implementace systému "Měkká mobilita" ve městě po celém světě je jich mnoho, ale v tomto případě chceme představit projekt, který získal různá ocenění a který ukazuje kvalitu provedené španělským architektem, Luis Gallego Pachón, volalaMadrid CycleSpace - Madrid Cycle Space (Strategický plán pro měkkou mobilitu – Metropolitní síť Non-Stop Ciclopista), s cílem integrovat cyklistická síť a infrastruktura s řadou zvláštností a citelných výhod pro ty, kdo tu žijí a procházejíMadrid.
Cyklistický prostor Madrid „Cyklovatelný prostor“
«Směřujeme ke změně způsobu, jakým nahlížíme na naše města a silniční prostředí. Již je nelze považovat pouze za dopravní koridory pro motor, ale za latentní, obyvatelná, propustná a měkká veřejná prostranství, kde Hlavními hrdiny budou chodec a cyklista. «
Jako náhled necháváme prezentační video projektu, abychom měli globální představu o konceptu Madrid Cyclespace.
Madridský cyklistický prostor proto konfiguruje nové paradigma měkké mobility: síť nonstop cyklostezek.
Srovnatelné s příchodem dálnic v roce 1930 a jejich deformací a proměnou typologické a městské krajiny; rozvoj sítě cyklostezek bude mít potenciál mít dalekosáhlý vliv na územní a městské plánování.
Madrid Cycle-Space navrhuje vytvoření nové dimenze mobility…"Cyklovatelný prostor". Autonomní silniční vrstva, která pomocí orografické mozaiky vyvýšených a koexistujících cyklostezek překonává fyzické a umělé bariéry města a vytváří novou nepřetržitou oběhovou síť.
Bude 100% propustná, propojí novou vrstvu se stávající pomocí pevných a dočasných přístupů s různými rozměry, bude reagovat na přílivy a poloměry vlivu v městské struktuře a bude schopna předpokládat jakékoli budoucí spojení nebo nové spojení.
Bude integrovat systém skladování a služeb organizovaný podle měřítka, přizpůsobený cyklostezkám a různým městským situacím a pozemkům.
Madrid Cycle-Space nejen ušetří fyzické a umělé bariéry, ale také učiní pohyby flexibilnějšími a propustnějšími.; zkrátí časy a přiblíží vzdálenosti; bude vytvářet a obnovovat veřejná prostranství s využitím řešení zastaralých křižovatek a uzlů; bude soběstačný; sníží energii elektrických vozidel, zvýší jejich autonomii a sníží jejich náklady na energii; pohltí prvky chodníku, čistí prostor pro chodce a pomůže zlepšit sadu měkké mobility; a využije své vlastnosti rozšíření a tepenného vlivu, bude sloužit jako latentní metropolitní podpora zařízení a stane se sama sítí zásobování a zasílání zpráv.
Manifest
The cyklovatelný prostor musí integrovat a řešit všechny infrastruktury, podpory, služby, podmínky a rozměry nezbytné pro plán měkké mobility; reagující na metropolitní, městské a silniční měřítko.
Je definován nový koncept cyklovatelného a měkkého silničního prostoru:
Síť nonstop cyklostezek
Dálnice
(Z auta a trati)
1.f. Dálnice s oddělenými jízdními pruhy pro oba směry provozu, každý se dvěma nebo více jízdními pruhy, bez mimoúrovňových křižovatek.
>
Cyklostezka
(Na kole a na dráze)
«1.f. Měkká trať s oddělenými jízdními pruhy pro oba směry provozu, každý se dvěma a více jízdními pruhy, bez přejezdů, vybavená, nonstop. »
0. Potenciální cyklovatelný prostor
Cyklovatelný prostor musí reagovat na přímé podmínky města. Bude zastoupena v atlase složeném z tokové stopy, souostroví uzlů, sítě svahů a jedniček. Bude tvořit otevřený, nedokončený nástroj, který se musí časem přizpůsobovat a upravovat s ohledem na změny v městské mobilitě.
1. Vyvažování utopické / pragmatické sítě
S přihlédnutím k potenciálnímu cyklovatelnému prostoru bude cyklovatelná síť balancovat mezi nejoptimálnějšími trasami, vztahem vzdálenost/čas, intermodalitou, konektivitou a spojením mezi největším počtem potenciálních počátků a destinací. Vznikne primární síť cyklostezek, která může v budoucnu předpokládat proměny a úpravy prostřednictvím sekundární, latentní sítě adaptačních tras.
2. Dynamické cyklostezky
Budou tvořeny geometrickými charakteristikami, které se přizpůsobí různým funkcím a tokům každé linky sítě, důvodům cestování a potenciálním uživatelům studovaných městských a metropolitních os.
3. Orografické záplatování
Sklony cyklostezek budou vždy rovné nebo menší než 2 %. Konfigurací nové autonomní silniční vrstvy, která pomocí orografického náplasti vyvýšených a vedle sebe existujících cyklostezek překonává fyzické a umělé bariéry města.
4. Adaptace vozovky
Síť cilopistů se přizpůsobí stávajícím uličním šířkám, převládajícím výškovým rozsahům, oddělení mezi budovami, využití chodníků, značkám a potenciálním oporám na komunikaci. Bude také respektovat soukromí ve vysokých nadmořských výškách prostřednictvím různých typů krytů.
5. Konflikty s ostatními uživateli
Vyhne se a vyřeší konflikt na silnicích mezi různými účastníky silničního provozu a jejich odpovídajícími prostory, přičemž vždy bude přínosem pro měkkou mobilitu.
6. Rozměry a silniční situace: Neu-Neufert
Cyklostezky budou dimenzovány s novým odkazem, zohledňujícím nejen dynamické situace v oběhu, ale také v křížení, souběžném pohybu, zastávce, objížďce, nájezdu, nehodě, odpočinku a soužití s ostatními měkkými uživateli. Bude tedy mít zastavovací ramena, mezilehlé okraje, bezpečnost, objížďky, začlenění, mechanické a elektrické servisní oblasti, odpočívadla, parkoviště atd.
7. Nonstop trasy
Musí mít kvalitu kontinuity, budou to nonstop trasy, bez překážek, které oddělují uživatele měkké a motorizované mobility, vyhýbají se nehodám, zkracují časy a přibližují se vzdálenosti.
8. Propustnost: Přístupy a magnety
Bude 100% propustný, doplněný o přístupy pevného nebo dočasného charakteru s různými rozměry, přítoky a poloměry vlivu v městské struktuře. Síť by měla být schopna převzít jakékoli budoucí spojení nebo nový spoj.
9. Průniky a tvorba veřejných prostranství
Vyřeší a zachrání konfliktní uzly prostřednictvím chráněných křižovatek na úrovni, náměstí, kruhových objezdů a zvýšených křižovatek, generování a obnovování veřejných prostranství pohlcených asfaltem a motorem.
10. Skladování a služby
Měl by nabízet katalog skladů a služeb, uspořádaný podle měřítka, přizpůsobený cyklostezkám a různým městským situacím a pozemkům. Přehodnocení těch městských prvků, které se musí přizpůsobit obecnému používání jízdních kol.
11. Náklady, výstavba a údržba
Bude se skládat z konstruktivní a strukturální fylogeneze z minima prvků a materiálů, což snižuje náklady, přizpůsobuje se různým možným situacím a také usnadňuje minimální údržbu.
12. Městská integrace a značení
Musí být dobře označena sama o sobě a směrem k městskému prostředí. Opory ve vyvýšených situacích se vždy přizpůsobí vaší situaci na úrovni. Ochrana v případě podpory na silnici a nabídka služeb a nábytku měkkým uživatelům a prostředí pro chodce v podpůrné situaci na chodníku.
13. Ochrana před povětrnostními vlivy
Díky víceúčelovým krytům, které se přizpůsobí různým městským prostředím, bude pohodlně chráněn proti povětrnostním podmínkám, které brání dobré cirkulaci.
14. Vybavení: Soběstačná infrastruktura
Bude soběstačný. Bude generovat vlastní energii tím, že využije kinetickou energii silnice, sluneční energii a dešťovou vodu, zásobí své osvětlovací, zvukové, bezdrátové, vzduchové a vodní systémy.
15. Podpora metropolitních zařízení
Využije své vlastnosti rozšíření a tepenného vlivu, bude sloužit jako latentní metropolitní podpora pro zařízení a sama se stane zásobovací sítí.
16. Úklid pěší zóny
Využitím různých podpůrných a strukturních situací pohltí, kdykoli je to možné, silniční a městské prvky chodníku, vyčistí prostor pro chodce a pomůže zlepšit sadu měkké mobility.
-
Hlavní text a projekt realizovanýLuis Gallego Pachón, více obrázků a informací z vašeho profilu ZDE. A na portálu Afasiaarchzine … ZDE.
-
Zajímavé odkazy portálu:
- Jak urbanizovat ulici soudržně
- Koncepce udržitelného rozvoje ve městech
- Jak navrhovat městské komunikace
- Odolnost vůči urbanismu ve městech.
Pokud se vám tento článek líbil, sdílejte ho!
