Proč bude přeprava zboží pomocí dronů ve městech skutečnou alternativou
Města se rozvíjejí mílovými kroky tváří v tvář neustále rostoucí populaci, která potřebuje městské plánování a komplexní infrastrukturu, aby uspokojila potřeby svých obyvatel.
Bude nutné navrhnout nové vzorce, které minimalizují dopad na rozvoj denní aktivity. V tomto případě chceme pokrýt budoucí problémy nákladní dopravy ve městech a proč jeden logistická síť založená na technologii dronů může to být skutečná alternativa k problému, u kterého se očekává, že bude obtížně řešitelný pomocí projektu architekta Saúla Ajurii Fernándeze.
Pojem
Návrh projektů s ohledem na problémy, které se v budoucnu vyskytnou, nám umožňuje navrhovat nové koncepty, které z našich nápadů udělají motor vývoje a inovací. Na základě tohoto přístupu jsou studovány a analyzovány aspekty související s logistikou.1 a doprava2.
“Soubor prostředků a metod nezbytných k provedení organizace společnosti nebo služby, zejména distribuce." 1
„Akce a účinek přepravy nebo přepravy. Systém prostředků nebo infrastruktury k přesunu lidí a věcí z jednoho místa na druhé. Vozidlo určené pro takovou misi." 2
Definice RAE.
První analýza se zaměřuje na činnost doručování balíků, jehož exponenciální nárůst se v následujících letech předpokládá mimo jiné v důsledku nákupu zboží online. Dospělo se k závěru, že tento nárůst aktivity v kombinaci se současnými logistickými systémy by vedl ke kolapsu infrastruktur.
Vzhledem k tomu, že 80 % zásilek váží méně než 2 kg a má objem menší než krabice od bot, je rozhodnuto navrhnout použití dronů jako dopravního prostředku, což umožňuje dosáhnout velkých výhod v čase a nákladech na zásilky.
Tímto způsobem je definován cíl projektu: navrhnout logistickou síť, která umožňuje a optimalizuje přepravu zboží pomocí dálkově ovládaných leteckých vozidel v městských oblastech.
Aby byla tato síť realizována, vyžaduje vývoj několika prvků, které dosud neexistují, jako jsou: budova umožňující logistiku, nové distribuční systémy, nové prvky pro příjem balíků a nová infrastrukturní síť, která se přizpůsobí stávající město.
Umístění
Pokračujeme ve zvyšování toho, co by mělo být charakteristika pozemku kde se nachází logistické centrum. V první řadě musí být umístěn ve vysoce zahuštěném městském prostoru, aby se maximalizoval počet potenciálních uživatelů systému, kteří se nacházejí v akčním okruhu Logistického centra.
Za druhé, místo musí být přístupné z vysokorychlostních komunikací, aby byla zaručena rychlá komunikace s tranzitními centry distribučních společností.
S přihlédnutím k předchozím bodům je rozhodnuto umístit projekt do Madridu, v rámci Jižní křižovatka M-30, který se vyznačuje tím, že je a městská prázdnota ve stavu nepoužívání as četnými potenciálními uživateli této nové sítě v blízkém okruhu.
Nudo Sur má jako zvláštnost přítomnost řeky Manzanares a tří přilehlých parků: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares a Madrid Río, které spolu nejsou propojeny.
The regenerace měst oblasti prostřednictvím jemného zásahu sestávajícího ze sítě rychlých a pomalých stezek, které spojují budovu a parky. Logistické centrum zdůrazňuje tento nový spojovací charakter lokality, přičemž ponechává přízemí volné a dává tak parku kontinuitu.
"Městský dronový přístav"
Je považován za skvělý stroj, který má na starosti příjem, etiketování a klasifikovat balíčky které dorazí z tranzitních středisek různých společností, aby je později prostřednictvím RPAS přenesly do cílového bodu.
Obdobně probíhá zpětný proces shromažďování balíků a třídění pro přepravu silniční dopravou do tranzitních center.
Program „Urban Droneport“ se skládá z Logistického centra a Státního institutu technologického rozvoje spojeného s RPAS. Logistické centrum se nachází ve spodních patrech, což zajišťuje rychlé spojení s přístupy vozidel a podporuje kontinuitu řetězce distribuce balíků směrem k hangárům umístěným v plášti budovy.
V horních patrech sídlí Státní ústav technologického rozvoje, který se snaží vytvořit mikrospolečnost pro výzkum a školení, v agilním a flexibilním pracovním prostoru, který se přizpůsobuje různým potřebám a který souvisí s Logistickým centrem ve společných prostorách. .
Program je prezentován jako dva symbionti, tímto způsobem Logistické centrum Funguje jako skvělé pole pro aplikaci nových technologií vyvinutých v ústavu a to se zase v některých prostorech propojuje s Logistickým centrem za účelem vytvoření kontroly nad RPAS: opravy, vylepšení a implementace nových systémů.
Projekt se vyvíjí lineárně; definice vyvíjeného konceptu nás spojuje s konkrétní lokalitou a programem. V návaznosti na tento vývoj je navrženo, jak probíhá formalizace uvedeného konceptu a programu.
„Urban Droneport“ je založen na a procesní architektura, která optimalizuje provoz systému a přispívá ke zkvalitnění všech aspektů pro rozvoj nové infrastruktury. Po analýze těchto procesů je zvolena sférická formalizace, která umožňuje vyvíjet rostliny a kruhové řezy, čímž se zvýhodňuje jak distribuce, tak i správa balíků jako let letadla vyhýbajícímu se vzniku turbulencí.
Vzhledem k umístění budovy v agresivním, hlučném a vysoce znečištěném prostředí bylo rozhodnuto ji izolovat od okolí a přeměnit ji na vnitřní vztah, umocněný centrální terasou, která umožňuje vstup světla a vizuální vztah mezi různá patra. Umístění a design konstrukce také jdou ve stejných liniích a umožňují uvolnit vnitřní prostor. Stejně tak hangáry přispívají k izolaci prostředí tím, že tvoří vnější plášť budovy.
Zaměření na konstruktivní a strukturální aspekty budovy se řídí následujícími zásadami: prefabrikace, modularita a racionalita. Snaží se minimalizovat prvky a typy spojů a volí kovovou konstrukci se suchými spoji, která umožňuje jak její montáž a demontáž, tak i její prodloužení či úpravu. Stavba je modulována tak, že detaily její konstrukce jsou řešeny pouze jedním z jejích dvanácti segmentů.
Konfigurace hangáru pro drony Je založen na průmyslových skladovacích systémech a je nezávislý na hlavní konstrukci, což umožňuje modifikaci jejich rozměrů podle potřeby. Ve dveřích hangáru je navržen systém koncentrace a expanze slunečních paprsků, který umožňuje výrobu fotovoltaické energie a tím pokrývá velkou část energetické potřeby budovy.
Nová infrastrukturní síť a její růst
Aby byl provoz tohoto nového dopravního systému proveditelný, a nová infrastrukturní síť které je spolu s Logistickým centrem přizpůsobeno stávajícímu městu. Síť je založena na třech akcích: za prvé, na využití města jako trojrozměrné mapy což nám umožňuje generovat tuto novou síť fyzicky oddělenou od stávajících dnes.
Za druhé, instalace specifické prvky v budovách, které integrují stávající město s novou sítí. Konečně, design doručování balíků a sběrné předměty které reagují na dvě kasuistiky: v budovách přístupných fasádou se to děje prostřednictvím individuálních poštovních schránek a v budovách, které nejsou přístupné fasádou, prostřednictvím obecných poštovních schránek, které mohou být umístěny na střeše samotné budovy nebo v blízké veřejnosti prostor.
Na základě analýzy provedené v městských prázdnotách města Madrid, růst nové dopravní sítě prostřednictvím konkrétních akcí na různých křižovatkách M-30, které mají ve svém akčním rádiu velké množství potenciálních uživatelů vzhledem ke svému stavu jako meziprostoru mezi městským jádrem a prvními přístavbami, které z něj vznikly.
Je možné nainstalovat a logistická síť v mandlích Madrid pouze se čtyřmi logistickými centry, která mají akční rádius 4 kilometry.
Nakonec je třeba poznamenat, že tato nová infrastruktura umožňuje zřízení dalších odlišných a nezávislých spojení ze sítě přeprava balíků pro komerční účely, jako je nouzová zdravotnická síť mezi zdravotnickými středisky a nemocnicemi nebo záchranné sítě pro občany.
Projektová data
- Autor: Saúl Ajuria Fernández
- Rok provedení: 2016
- Plocha: 7100 m2
- Umístění: South Nudo M-30, Madrid.
- Stav projektu: Pojmový
- Typ: Infrastruktura a doprava
- Obrazové kredity: Saúl Ajuria Fernández (kredit všech snímků z dronů společnosti Matternet, Inc - http://mttr.net).
