Evropa potřebuje více nabíjecích míst pro elektromobily
V roce 2016 jsme publikovali článek, kde jsme odhalili kuriózní případ v expanzi obnovitelných zdrojů v Německu, zkrátka v krátké době získali velká zařízení, která vyráběla obnovitelnou energii, ale na své přechodové trase dostatečně nezohledňovala elektrickou infrastrukturu podle nové výroby elektřiny.
Očividně! Pro velké Německo to byla jen malá rána, ale byl to budíček. Energetická transformace je složitá a jsou zapotřebí jasné cíle s dobře definovanou cestou.
Myslím, že v hloubi duše všichni víme, že si nakonec koupíme elektromobil nebo alespoň hybrid. Dříve nebo později budeme muset jezdit autem, které nehlučí a podle odborníků méně znečišťuje.
Pro splnit klimatické cíle EU a dosáhnout mobility s nulovými emisemi, elektrifikace silniční dopravy je naléhavou prioritou. Prodej elektromobilů v roce 2022 prudce vzrostl a na evropské úrovni dosáhl 10,5 % (bateriová elektrická vozidla a plug-in hybridní vozidla).
Jen v zemích EU se v roce 2022 prodalo více než 10 000 elektromobilů, dokonce předstihly Čínu
Většina Velké trhy EU vykazují víceméně spravedlivé rozdělení nákupu vozidel, kde je 51,5 % bateriových elektrických a 48,5 % hybridů. Dvěma světlými výjimkami jsou Švédsko a Nizozemsko. Oba mají podíl na trhu plug-in vozidel přes 25 %.
Společnost si stále více uvědomuje nutnost razantní změny v oblasti dopravy, znáte to!
Ve skutečnosti, Téměř tři čtvrtiny obyvatel Madridu a Barcelony jsou pro zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů po roce 2030. Podle letošního průzkumu YouGov, kde jsou hlavní města v Evropě na stejné lince.
Pokud k tomu všemu přidáme, že španělská administrativa právě oznámila, že na přechod na elektromobil vyčlení více než 13 000 milionů eur, jsme na dobré cestě!
I když jsem si jistý, že tyto evropské fondy se budou snažit investovat s největší soudržností na světě, buďte opatrní! Protože jeden přechod na ekologickou dopravu, vyžaduje značné ekonomické investice do infrastrukturya zde jsou bruselské pokyny málo aktuální.
Dobíjení elektromobilu by mělo být pro spotřebitele stejně jednoduché a transparentní jako tankování na klasické čerpací stanici. Férové ceny a nabízené v EUR / kWh, spolu s automatickou autentizací celého systému dobíjení.
Dobíjení elektromobilu by mělo být pro spotřebitele stejně jednoduché a transparentní jako tankování na klasické čerpací stanici
The Směrnice o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva v Evropě (Směrnice 2014/94/EU tzv AFID kterou můžeme konzultovat ZDE), zavádí regulační rámec pro zavádění veřejných infrastruktur pro dobíjení a doplňování alternativních paliv v dopravě: elektřiny, CNG, LNG a vodíku.
Směrnice AFID byla dosud relativně úspěšná v poskytování dostatečného počtu veřejných dobíjecích míst:
The Současná směrnice pouze požaduje, aby členské státy měly do roku 2022 „správný“ počet dobíjecích míst a případně by měl být přezkoumán, aby bylo zajištěno dobré pokrytí do roku 2025.
V tomto bodě, rychlé přijetí elektrických vozidel společností zdůrazňuje, že evropská směrnice je nyní definitivně „zastaralá“.
Minulý měsíc Evropská komise zveřejnila zprávu pro Evropský parlament a Radu o tom, jak byla směrnice 2014/94 / EU uplatňována zeměmi EU. Z toho můžeme vyčíst:
- Čelí poměrně „nejednoznačné“ směrnici, pokud jde o nabíjecí místa. Země EU poskytly omezené informace o tom, jak je odpovídající infrastruktura rozmístěna.
- S malým množstvím poskytnutých informací existují značné rozdíly mezi zeměmi EU a jejich cíli v oblasti infrastruktury.
- V letech 2022 a 2022 došlo k mnohem výraznějšímu nárůstu registrací elektrických vozidel než v implementaci veřejně přístupných dobíjecích infrastruktur. V roce 2022 se registrace elektromobilů zvýšily o 50 % a v roce 2022 o 52 % ve srovnání s předchozím rokem, přičemž růst dobíjecí infrastruktury byl pouze 38 % a 30 %.
K tomu všemu dodáváme, že Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA), Transport & Environment (T&E) a Evropská organizace spotřebitelů (BEUC) požádaly komisaře EU pro klima, dopravu, průmysl a energetiku naléhavá revize zákona o infrastruktuře alternativních paliv, která by vyžadovala jeden milion veřejných dobíjecích míst v celém bloku do roku 2024 a 3 miliony v roce 2029.
A konečně, nedávná zpráva zveřejněná v Science Direct o síti dobíjení elektrických vozidel v Evropě již naznačuje naléhavost… "Aby bylo zajištěno přijetí elektrických vozidel ve velkém měřítku, musí být vyvinuta odpovídající síť nabíjecích stanic.".
Obecně, regiony střední a severní Evropy mají tendenci ukazovat průměr nejvyšší počet dobíjecích míst na obyvatele, Zatímco v východní a jižní evropy (s výjimkou severní Itálie a některých oblastí Portugalska) má obyvatel a méně nabíjecích míst přístupných veřejnosti.
Spojené království, Nizozemsko, Belgie, velká část Německa, Francie a severní Itálie se jeví jako oblasti zvažované v Evropě s nejrychlejším potenciálem dostupnosti.
Jak vidíme na mapě, podíváme-li se do Španělska. Rozhodně musíme ovlivnit a vytvořit větší počet nabíjecích míst, abychom trvale uspokojili snadný a konzistentní přístup k dobíjení našich elektromobilů.
Pokud se vám článek líbil, ohodnoťte a sdílejte!
