Jak vyměnit dálniční most
To by mohla být otázka ke zkoušce stavební inženýrství: Máme 1 kilometr dlouhý most přes pevninu na dálnici, kterou denně projede 90 000 vozidel… Jak jej vyměníme, aniž bychom zastavili provoz, s co nejnižšími náklady a po dokončení musí být ve stejné výchozí pozici?
I když k tomu chybí data "Mini zkouška" a dříve si můžete představit nějaké koherentní řešení. Málokdo uhodne, jak malá hádanka dopadla.
Samotné inženýrství je úžasné! Ale když to zkombinujete se stavebním inženýrstvím, věci jsou větší než tupé.
V tomto příběhu, Lennetal most na dálnici A45 v Německu. 30 metrů vysoká a téměř kilometr dlouhá, s tisíci aut a kamionů, které denně projedou jeho silnicemi.
Od své inaugurace v roce 1967 se každý rok dočkal svého silniční provoz až do dosažení 90 000 vozidel za den. S tak velkým úsilím už nebylo životaschopné v jeho údržbě pokračovat.
Potřeba výměny celého mostu odstartovala v Evropě historický technický milník. Od firmy Hochtief, podařilo v jednom kuse přesunout téměř 1 kilometr tříproudé dálnice s hmotností 30 000 tun, o něco více než 19,50 metru.
Přenesou 19,5 metru dálniční most o délce 1 kilometr a 30 000 tun (třikrát těžší než Eiffelova věž)
Raději to uvidíme ve videu…
The Operace, kterou provedli ženisté na pokrytí tohoto úseku, trvala 6,5 hodiny. Hydraulické navijáky se super ocelovými lanky posunuly most do správné polohy, šílené!
I když řešení již máte "zkouška". Dnes se chceme dozvědět více a pro nás všechny, kteří nejsou obeznámeni s technikami výměny mostů, ani nejsme ze silnic nebo stavebních inženýrů, považuji jejich práci za překvapivou! přidáváme malé schéma, jak probíhala výměna Lennetalova můstku
1.- Vybudujte nový jízdní pruh
Bez zastavení provozu. Prvním krokem inženýrů bylo vybudování nové čtyřproudé silnice vedle staré dálnice. Tato nová stavba bude - jak uvidíme později - tranzitním směrem pro budoucí novou dálnici.
Jako malý odstavec si připomeňte, že již máme prvního robota, který sám staví most, i když vypadá jako hračka, už teď vidíme, jaká bude budoucnost.
2.- Přesouváme dopravu na novou silnici
Až budeme mít novou silnici hotovou souběžně se starou dálnicí. Míjíme silniční provoz - obousměrně - abychom objeli po nové silnici a měli volné staré pruhy.
Pokračujeme bez omezení provozu, i když samozřejmě budeme mít méně pruhů.
3.- Zbourat starou dálnici
Máme starou dálnici bez provozu. Zahájili jsme demolici dvou směrů - šesti pruhů - současně jsme začali s novým základem, který bude podporovat novou dálnici.
V tomto konkrétním případě je základ postaven samostatně a na podporu; tři jízdní pruhy v jednom směru a tři v druhém směru. Vzpomeňte si na náš článek o budování základů s některými velmi zajímavými soubory zranění.
4.- Výstavba pouze jednoho dálničního směru
Na novém základu, který už máme. Postavíme pouze tři pruhy s jedním směrem. Se záměrem využít výhod nové silnice, po které již jezdí vozidla.
Je čas převést silniční provoz na první nově postavenou dálnici, na tu druhou, kterou jsme realizovali. Nyní, první, již máme bez vozidel.
5.- Přesuňte most pomocí hydraulických navijáků
Pomocí hydraulického navijáku přemístíme most dlouhý jeden kilometr do původní polohy staré dálnice.
A máme vše na svém místě! I když se to může zdát jako operace, která je hotová v krátkém čase. Tento projekt začal v roce 2013 a na začátku tohoto měsíce došlo k pohybu mostu.
Pro ty zvědavější. Necháme vám následující video, které podrobně popisuje 3D modelování, jak celý proces provedli inženýři.
Stavebnictví je vášnivé, ale pokud jde o techniky stavby mostů, exponenciálně roste! Kuriózní je, že nejdelším silničním dopravním mostem na světě je 55 km dlouhá silnice Bang Na Highway v Thajsku. Stavba obrovského mostu si vyžádala více než 1 800 000 metrů krychlových betonu.
Pokud se vám článek líbil, ohodnoťte a sdílejte!
