Určitě se mnozí z vás diví, proč jich nespustí víc vozidla na vodíkový pohon, která je dostatečně vyvinutou technologií pro její masivní využití a neznečišťuje. Čas plyne a oni se tak úplně neprosadí, a pak někteří začnou podezírat ropné společnosti a také automobilové společnosti, obviňují je z paralyzování vývoje čistších a ekologičtějších způsobů spalování.
Aniž bychom popírali, že tlaky tohoto typu společností existují, protože by jim koneckonců došly obchody, je to složitější, než se na první pohled zdá. Existují určité podmínky ve prospěch vodíku: technologie je zcela životaschopná, robustní a představuje nesporné ekologické výhody. V Green Ecologist to vysvětlíme proč vodík není triumfem jako palivo pro vozidla.
Způsoby výroby vodíku
Jedinou škodlivinou, kterou auta na vodíkový pohon vypouštějí, jsou oxidy dusíku, a to pouze při velmi vysokých teplotách. Emise oxidu uhelnatého (CO) a oxidu uhličitého (CO2) jsou téměř nulové. Ke změně klimatu by to tedy nepřispělo. Proč tedy není jeho použití rozšířené?
Existuje několik překážek, ale dvě z nich je obtížné překonat: nemůžete vyrobit vodík s a levná a čistá metoda a na druhou stranu, neexistuje obecná distribuční síťnapříklad křídlových křídel.
Aby mohl být vodík masivně využíván, musí být vytvořen systém výroby, dopravy a skladování paliva. Vodík, který auta potřebují, v přírodě neexistuje. To znamená, že ho musíte vytvořit. Na druhou stranu, fosilní paliva prostě musí být odebrána z nitra Země, zpracována a odvezena tam, kde chtějí být použita. (Samozřejmě za velmi vysokých ekologických nákladů, jak při těžbě, tak při distribuci a použití.)
V současné době existuje několik metod, které umožňují vyrábět vodík snadno a za rozumnou cenu. Pokud by byl benzín nahrazen vodíkem, bylo by dosaženo obrovského snížení emisí skleníkových plynů.
Použití některých technik pro získávání vodíku uhlí nebo zemní plyn a nevyhnutelně vytvářejí oxid uhličitý (CO2), ale to se děje centralizovaným způsobem, který umožňuje separaci a správu znečišťujících plynů. V případě využití biomasy jako suroviny je proces mnohem čistší.
Další metodou je elektrolýza, který spočívá v rozkladu vody přivedením elektrického proudu. Dokud bude tento elektrický proud generován obnovitelným způsobem, bude se vodík vyrábět s velmi nízkými emisemi skleníkových plynů. V tomto smyslu termochemický rozklad vody, využívající vysoké teploty jaderných reaktorů nebo solárních koncentrátorů, produkuje vodík prostřednictvím jednoho z nejčistších výrobních procesů, které existují.
Existují také procesy, které jsou založeny na změně metabolismu bakterií nebo řas díky slunečnímu záření. Jsou to čisté procesy, ale je třeba je zlepšit, aby se zvýšila účinnost.
Distribuce
Další velkou překážkou, kterou musí automobilový vodíkový průmysl překonat, je jeho přepravy a distribuce. V současné době jsou náklady na distribuci mnohem vyšší než u benzínu nebo nafty. V zásadě je rentabilní pouze tehdy, když se vodík vyrábí v blízkosti nebo na stejném místě, kde má být použit.
Možným řešením distribuce by bylo vytvořit globální infrastrukturu prostřednictvím obecné potrubní sítě, ale to je obrovská počáteční investice. Co kdybychom použili to, co již existuje, sítě, které umožňují ropu, ropovody? Ve skutečnosti se již testuje využití infrastruktury pro distribuci zemního plynu: vodík je vstřikován do plynovodů a separován v místě určení. Plynovod může přepravovat až 20 % objemu vodíku s minimálními změnami v síti.
Další výhodou vodíku je, že jej lze mísit se zemním plynem. Tímto způsobem lze nedostatek této distribuční infrastruktury kompenzovat smícháním těchto dvou sloučenin. Pokud jde o přepravu a skladování, největším problémem je bezpečnost.
Stručně řečeno, existují určité problémy, které je třeba vyřešit, ale věda postupuje krok za krokem, aby se vodík mohl stát náhražkou ropných derivátů v dopravě.
Pokud si chcete přečíst více článků podobných Proč vodík není triumfem jako palivo pro vozidla?, doporučujeme vstoupit do naší kategorie Ostatní ekologie.
